موقع المهندس موقع المهندس بيت كل مهندس تطورأدوات القياس في الطائرات هومن أهم العوامل التي أثرت على نمو الطيرانفيوقتنا الحالي. ولو نظرنا بلمحة سريعة على تاريخ الطيران كما في الحرب العالمية
الثانية كانت الطائرات لا تستخدم أي مرجع للملاحةمع رؤية غير واضحة مما تطلبالطيران علىإرتفاعاتقريبة وخطيرة. كانت البداية في عام 1929 عندما قام
Jimmy Doolittle بالطيران بطائراته NY-2 كانت تحتوي على الأفق الصناعيartificial horizon وكانت تقوم على إعطاءه إشارةعن سلوك الطائرة
pitch & roll نسبة إلى سطحالأرض وأيضاً كانت تحتوي على مقياسالإرتفاعaltimeter ولكن فقط لعدة أقدام بسيطة عن الأرض ولاقطإتجاهإشاراتلاسلكية
radio direction finder والذي يقوم علىتحديد موقع الطائرة بالنسبة لمنطقةالهبوط. وبهذهالمعدات البسيطة أثبت Doolittle أنالblind flight أصبحممكناً.
خلالاربعينياتالقرن 1940s اصبحبالإمكان الطيران في رؤية معدومة.
والآن معإستخدامالدوائر الإلكترونية التكاملية وأجهزة الكمبيوتر المتطورة ظهر جيل
جديد من أدوات القياس تظهر كل ما يحتاج إليه قائدالطائرة من معلومات على شاشات
ملونة.
بطريقتين مختلفة يمكن تقسيم ادوات القيس :
1-عند طريق مبدأعملها
2-عن طريق العمل الذي تقومبه
تنقسم أدوات القياس عن طريق العمل الذيتقومبهإلى :
1-Flight instruments
2-Engine instruments
3-Auxiliary instruments
1-Flight Instruments
تقوم هذهالأدوات على تحديد سلوك الطائرة وموقعها ويمكن تقسيمها إلى :
•Pitot-static instruments
•Angle of attack systems
•Gyroscopic instruments
•Magnetic compass
1-Pitot-static instruments
تعتمد هذهالمجموعة قياس الضغط الجوي في عملها وهي
•Airspeed indicators
•Altimeters
•Vertical speed indicators
ويكونعملها عن طريق pitot-static system
لكن أولاً يجبمعرفةماهو pitot-static Pressure
Static Pressure :
هو ضغط الهواء (الساكن) الموجود حول الطائرة ويتم قياسه عن طريق static ports
الموجودة في أماكن مختلفة بحسبإختلافنوعالطائرة.
ومهما كان مكانه يجب أن يكون موازيلتيار الهواء.
منالممكن وجود أكثر من static port في الطائرة الواحدة وذلك بسبب إمكانية
تكونالثلج على أحدهم فيقوم الآخر بالعمل المطلوب.
