موقع المهندس موقع المهندس بيت كل مهندس تزييت كراسي عمود الكرنك فى محرك السيارة :-
تزييت كراسي لاحظنا يعمل الاحتكاك اللزج على حمل زيت التزييت حول محاور الكراسي أثناء دورانها, وبذلك يرتكز حمل محور الكرسي على طبقات الزيت . ويجب أن يكون قطر محور الكرسي أصغر من قطر الكرسي والفرق بين القطرين (يسمى خلوص الزيت). ويدور الزيت في المحركات خلال هذا الخلوص, وتغذي مجموعة التزييت الكراسي باستمرار, فيدخل الزيت خلال ثقوب الزيت ويملأ مجارى الزيت الموجودة بالكراسي, وينتشر الزيت في الأجزاء المختلفة من الكراسي إلى أن يصل إلى نهاياتها فيتساقط ثانية إلى وعاء الزيت بعلبة المرفق, ويعمل الزيت المتساقط على تزييت الأجزاء الأخرى من المحرك في أثناء سقوطه كجدران الأسطوانة والمكبس وحلقات المكبس, وعندما يتحرك الزيت خلال سطوح الكراسي فأنه لا يقوم بتزييتها فحسب, بل يساعد على تبريدها كذلك, فيمتص الزيت الحرارة في أثناء مروره خلال الكراسي؟, ثم يحمل هذه الحرارة إلى وعاء الزيت حيث يمكن التخلص منها بواسطة الهواء المحيط بوعاء الزيت, ويعمل زيت التزييت على تخليص الكراسي مما يكون قد علق بها من جزيئات الأوساخ والأتربة وينقلها إلى وعاء الزيت بعلبة المرفق, وتترسب هذه الجزيئات إلى قاع وعاء الزيت أو تفصل من الزيت بواسطة مصفاه أو منقي الزيت.
خلوص الزيت بالكراسي عمود الكرنك فى محرك السيارة :-
تزييت كراسي كلما كبر خلوص الزيت زادت سرعة أنسياب الزيت خلال الكراسي , ويختلف مقدار خلوص الزيت من محرك لآخر ولكن الرقم الشائع الاستعمال هو 0.0015 بوصة, وكلما كبر خلوص الزيت (نتيجة للتأكل مثلاً) , زادت كمية الزيت المارة خلال الكراسي, وبالتبعية زادت كمية الزيت الذي يلقى في وعاء الزيت بعلبة المرفق, ويزيد مقدار الزيت الملقى خارج الكرسي إلى حوالي خمس مرات الكمية إذا أصبح مقدار الخلوص 0.003 من البوصة (أي ضعف 0.0015 بوصة) وإذا زاد الخلوص إلى 0.006 من البوصة فأن ذلك يسمح بمرور كمية من الزيت قدرها خمسة وعشرون مثلاً للمقدار الذي يسمح الكرسي بمروره إذا كان الخلوص 0.0015 من البوصة, وعلى كل فكلما زاد تأكل الكراسي مرت بها كمية أكبر من الزيت ومنها إلى جدران الأسطوانة, وقد تزيد كمية الزيت الموجودة على جدران الأسطوانة بحيث لا تستطيع حلقات المكبس كسحها مما ينتج عنه تسرب بعض الزيت إلى غرفة الاحتراق حيث يحترق مكوناً كربوناً, ويتراكم الكربون بداخل غرفة الاحتراق مما يقلل من قدرة المحرك ويسبب متاعب أخرى له (انظر الباب الثالث عشر), وإذا كان الخلوص كبيراً فأن ذلك قد يسبب عجز الكرسي في أداء مهمته لعدم وجود كمية كافية من الزيت وذلك للسبب الآتي:-
لكل مضخة زيت كمية معينة محدودة من معدل التصرف فإذا كان خلوص الزيت كبيراً فأن معظم الزيت الذي تستطيع المضخة ضخه يمر خلال أقرب الكراسي, ولن تكون هناك كمية كافية من الزيت لتغذية الكراسي البعيدة عن مضخة الزيت, وبذلك تفشل وتنهار الكراسي نتيجة لقلة كمية زيت التزييت الواصلة إليها.
تزييت كراسي وإذا كانت كراسي المحرك ذات خلوص كبير, فأن ضغط الزيت في مجموعة الزيت يكون منخفضاً ولا تستطيع المضخة ايجاد ضغط عال في مجموعة التزييت نتيجة لهذا الخلوص الكبير, ومن جهة أخرى إذا لم يكن خلوص الزيت كبيراً بدرجة كافية نتج عن ذلك تلامس بين كل من معدن الكرسي ومعدن عمود المرفق, فيحدث تأكل وتعجز الكراسي بسرعة, وكذلك لا تتناثر كمية كافية من الزيت الذي يلقى على جدران الأسطوانة لتزييتها وتزييت المكابس وحلقات المكابس.
أنواع كراسي عمود الكرنك فى محركات السيارة:-
تزييت كراسي تستعمل الكراسي من النوع المسبوك في المحركات القديمة والمحركات الحديثة المصممة للأحمال الثقيلة, وتعد هذه الكراسي بواسطة وضع دليك أو ضبعة حجمها يساوي حجم محور المرفق ثم يصب معدن الكرسي حوله وبعد إزالة الدليك يسحق وينعم سطح الكرسي للحصول على الخلوص والسطح المناسبين لعمل الكرسي.
أما في محركات السيارات الحديثة فأنه يستعمل كراسي يطلق عليها (الكراسي الدقيقة الصنع) وهي توضع بدقة في مكانها, ويمكن تركيب هذا النوع من الكراسي بدون حاجة إلى تشغيل سطحها لضبط الخلوص, ويمكن استبدال الكراسي الرئيسية في كثير من المحركات بدون حاجة إلى رفع عمود المرفقمن مكانه .
ويستعمل في البعض الآخر من المحركات كراسي معدة جزئياً للتركيب (6- 22), وبهذه الكراسي يزيد سمك سبيكة الكرسي عدة أجزاء من الألف من البوصة أكبر من الأبعاد المطلوبة, وذلك لكي يمكن إزالة الجزء الزائد للحصول على الخلوص المطلوب عند التركيب, وسنشرح هذه العملية في بند 349.