موقع المهندس موقع المهندس بيت كل مهندس 
إن مسجلات بيانات الطيران (FDRs) و مسجلات الأصوات المحدثة في غرفة القيادة (SVRs) المعروفة بالصندوق الأسود ، هي أجهزة تستعمل في البحث عن سبب حوادث الطيران.
إن هذه المسجلات المطلية باللون البرتقالي اللامع و العاكس للضوء (و ذلك لإمكانية إيجادها بسهولة) و المقاومة للصدمات تحفظ المعلومات الضرورية كسرعة الطائرة و ارتفاعها و المحادثات بين الطيارين و مساعدي الطيارين و المسئولين عن السيطرة الجوية.
عند حدوث الحادث ، فإن الباحثين من هيئة أمن المواصلات(NTSB) غالباً ما يستخدمون المعلومات المجموعة من قبل مسجلات بيانات الطيران و ذلك لإنشاء مخطط يبين كيفية حصول الحادث بشكل إلكتروني، و بالاعتماد على الأصوات و المحادثات المسجلة بواسطة مسجلات الأصوات في قمرة القيادة، يصبح هذا المخطط الالكتروني قادراً على مساعدة هيئة أمن المواصلات الدولية في إيجاد الأسباب التي أدت إلى الحادث.
مسجلات بيانات الطيران (FDRs):
تقوم بتسجيل معلومات متنوعة كسرعة الطائرة و ارتفاعها و اتجاهها كما أنها تسجل حالة أداء المحرك، و هذه المسجلات تسجل أيضا أوضاع التحكم بالطائرة و أداء الأجهزة المستعملة في الحفاظ على توازن الطائرة.
عادة ما تسمى هذه الأجزاء المختلفة من المعلومات بالعوامل الثابتة، و هذه المعلومات هي التي تمكن من إعادة الباحثين إلى اللحظات الأخيرة قبل وقوع الحادث.
مسجلات الأصوات في غرفة القيادة ( SVRs):
تقوم بمراقبة الأمور الأربعة التالية: مذياع الطيار – مذياع مساعد الطيار – الاتصالات اللاسلكية بالطائرة – مذياع منطقة غرفة القيادة.
تزودنا هذه المسجلات بالمعلومات التي تساعدنا في معرفة كيفية استجابة و ردة فعل الطيارين في الظروف التي تؤدي إلى الحوادث، كما أن هذه التسجيلات تساعد الباحثين أيضا في تحديد فيما إذا كان الطيارون تائهين أو فيما إذا كانوا قد أساءوا فهم التعليمات من السيطرة الجوية أو إذا كانوا قد تجاهلوا التحذيرات الحاسمة أو إذا كانوا مرتبكين و مشوشين بحالة الطقس … الخ.
التأكد من حسن أداء المسجلات:
لضمان قدرة المسجلات على النجاة من أية حادث توضع هذه المسجلات في صناديق فولاذية أو صناديق مصنوعة من مادة التيتان و غالباً ما يكون توضع المسجلات في القسم الخلفي للطائرة, و هذه المسجلات تستمد قدرتها من المولدات التي تديرها محركات الطائرة، إلا أن هذه المسجلات تفقد قدرتها على العمل في حال إعاقة القوة التي تزود بها.
الكهرباء في الطائرات الكبيره يتم انتاجه عن طريق مولدات
“GENERATORS” خاصه تدار في كل محرك وموصله بمحول لتحويل
التيار من ثابت الى متردد لان الطائرات تحتوي على اجهزه تعمل على التيارين المتردد والمستمر ..
ولكن لنساءل كيف يتم تشغيل الطائره في البدايه وما هو مصدر الطاقه؟
في كل طائره يوجد بطاريات ضخمه تدير
أحد المحركات ويسمى” AUXULARY POWER UNIT ” او ” APU” أي مصدر الطاقة الاضافي يمكن رؤيته في خلفية الطائره واضحا وهو :
مولد يعمل على هذه البطاريات وبعد الحصول على الطاقه من هذا المود وبعد تشغيل المحركات وبعد بدء المولدات الاساسيه يتم اقفال او قطع الكهرباء من هذا المولد الاحتياطي ويكون اعتماد الطائره على المولدات الاساسيه لكل محرك…وعادة يستخدم في الحالات الطارئه عند فقد التيار من جميع المولدات الرئيسيه …..
وعموما الانظمه الكهربائيه في الطائره لا تختلف عن الانظمه الكهربائيه العاديه في انتاج الطاقه والمحولات وانواع التيارات ووجود
ما يسمى بالـ ” bus-bar ” و ” bus-tie ” في المحولات وكذلك التمديدات الا انها تخضع لاشد المقاييس من اجل السلامه ……
