المحركات الكهربية لها انواع متعددة

المحركات الكهربية لها انواع متعددة :
فمنها ما يعمل علي التيار المستمر مثل محركات التوالى – التوازى – المركب.
ومنها مايعمل علي التيار المتردد ثلاثى الاوجه مثل لمحرك التاثيرى (induction motor ) ولمحرك التزامنى (synchronous motor ).
ومنها ما يعمل على التيار المتردد ذى الوجه الواحد مثل لمحرك العام وكذلك المحرك التاثيرى ذو الوجه الواحد بانواعه.
والسبب الرئيسى لتعدد انواع المحركات انه لا يوجد محرك يمكن ان نعتبره محركا مثاليا يناسب جميع الاحمال ويعمل في كل الظروف ويفى بكل الاحتياجات بسعر مناسب وتكاليف تشغيل قليلة وحاجته للصيانة قليل وبناءا علي ذلك فان كل محرك يتم تصنيعه يكون له خواص محددة ومزايا وعيوب تختلف من نوع الى اخر.

 

 

ولكى نحدد نوع و خواص المحرك المطلوب فاننا اولا نحدد خواص الاداء وظروف التشغيل للحمل الميكانيكى الذى سوف يديره هذا المحرك مثل :
– درجة حرارة الوسط
-معدلات الفصل والتوصيل للمحرك
– معدلات زيادة وخفض الحمل على المحرك
– درجة الحماية للمحرك
– منحنيات الاداء للمحرك
– منحنيات الاداء للحمل الميكانيكى

درجة حرارة الوسط الذى يعمل فيه المحرك
المحركات الكهربية تصمم لتتحمل العمل فى وسط درجة حرارته 40 درجة مئوية
فاذا كانت درجة حرارة الوسط اقل من 40 درجة مئوية فيمكن تحميل المحرك باكثر من الحمل الكامل له حسب درجة الحرارة والعكس اذا كانت درجة الحرارة اكبر من 40عندما يعمل المحرك بالحمل الكامل فان درجة حرارته تصل الى درجة تتوقف على نوع مادة العزل المستخدم داخل المحرك :
العزل من النوع b يتحمل حتى 130 درجة مئوية
العزل من النوع f يتحمل حتى 155 درجة مئوية
العزل من النوع h يتحمل حتى 180 درجة مئوية
وهناك خطا شائع فى تفضيل المحرك من نوع h على محرك من النوع f او النوع b

 

 

 

وذلك بسبب الاعتقاد الخاطىء بان لمحرك من النوع h يتحمل العمل فى درجات حرارة اعلى عن النوعين الاخرين او ان المحرك من النوع h يتحمل زيادة الحمل عليه اكثر من الاخرين والحقيقة ان اي من المحركات b اوf او h تصل فيه الحرارة الي اقصى قيمة (130 – 155 – 180 ) بالترتيب عندما يعمل بالحمل الكامل فى درجة حرارة 40 درجة مئوية اما اذا ذاد الحمل عن الحمل الكامل فان الانواع الثلاثة سوف تصبح درجة حرارتها اعلى من التى يتحملها اى منهم وتكون الخطورة متساوية اما ميزة العزل من النوع h فانها ميزة للمصنع الذى ينتج المحرك حيث تكون كمية الاسلاك والصلب السيليكونى وبالتالي تكاليف المحرك اقل مقارنة بالاخرين وبالتالي فان الميزة الوحيدة لهذا النوع عن البقية ان حجمه اصغر وبالتالي وزن اصغر وعزم قصور ذاتى اصغر.

معدلات الفصل والتوصيل للمحرك
ان تيار البدء للمحركات بجميع انواعها قيمته عالية جدا مقارنة بتيار التشغيل العادى وقد يصل فى بعض الانواع الى 20 ضعف تيار الحمل الكامل للمحرك ( محرك التيار المستمر) وبالتالى فانه اذا كان المحرك يتم توصيله وفصله من المنبع باستمرار( multy starting ) كما فى حالة المصاعد الكهربية فان تكرار عملية البدء يؤدى الى ارتفاع درجة حرارة المحرك .

 

وتعتبر عملية تكرار تشغيل وفصل المحرك من اشد المخاطر عليه ولذلك يجب تفاديها بقدر الامكان اوالتقليل من اثارها ففى حالة المصاعد مثلا لا نستطيع الغاء او تقليل مرات التشغيل والفصل لذلك وجب التقليل من اثارها وذلك عن طريق تركيب محرك اخر يدير مروحة كبيرة لتبريد المحرك الاصلى وتتوقف قدرة هذا المحرك علي عدد مرات الفصل والتوصيل للمحرك الاصلى كما انه فى حالة المخرطة مثل والتى يتم فيها فصل وتوصيل المحرك باستمرار ولكن بدرجة اقل من المصعد فانه يتم استخدام محرك قدرته اكبرمن قدرة الحمل بكثير حتى يستطيع تحمل درجة الحرارة العالية هذا بالاضافة الي استخدام احد طرق البدء المعروفة بالطبع مثل مفتاح نجمة – دلتا او تقليل الجهد او استخدام اجهزة البدء الناعم او استخدام انفرتر 00000000000000 الخ الخلاصة ان عملية تكرار فصل وتوصيل المحرك من اشد العوامل خطورة عليه لذلك يجب تفاديها قدر الامكان او التقليل من اثارها عن طريق زيادة التبريد او زيادة القدرة للمحرك او استخدام وسيلة بدء او عمل كل ما سبق وذلك يتوقف على ظروف وطبيعة كل حالة .