منظم
منظم

تلف الحلقات المطاطية منظم ضغط الوقود في السيارات


أهم أعراض عطل منظم ضغط الوقود في السيارات , وتوجد مجموعة منها اهمها :


أولا : خروج دخان عادم أسود مع وجود صرف زائد للوقود وأهم أسباب هذا المشكل , هو انسداد منظم ضغط الوقود أو خط الوقود الذي يرجع الى الخزان , ويمكن أن يسد اما بالأوساخ أو حدوث انثناء به مما يعيق أو يمنع عودة الوقود للخزان ,


ثانيا : المشكل الثاني هو وجود تأخير في تشغيل المحرك , عندما يكون بارد , أما عندما يكون المحرك ساخن وتعيد تشغيله فيعمل بشكل طبيعي وعادي , وهذا السبب يكون عادة عند فراغ مسطرةالبخاخات من الوقود ويكون المشكل في وجود أوساخ تمنع اغلاق خط رجوع الوقود الى الخزان باحكام  مما يسبب تسرب ضغط الوقود من المسطرة وعودة الوقود الى الخزان وهذا يسبب التأخر في تشغيلالمحرك خاصة في الصباح 


ثالثا : وجود اهتزاز وخشونة في عمل المحرك , مع ضعف في المحرك ممايسبب انخفاض في العزم ويرجع السبب وراء هذا المشكل في , ضعف ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات وهذه المرة نتيجة تسرب الوقود خارج المنظم ناتجة بسبب تلف الحلقات المطاطية داخل المنظم 

يقوم منظم ضغط الوقود في السيارة بالمحافظة على الضغط المناسب للوقود وذلك لضمان عمل البخاخات بشكل صحيح , أي لضمان أن تكون كمية الوقود الذي تخرجه الحاقنات محكوم بعامل واحد وهو زمن فتح الرشاشات , ولكي يتناسب مع جميع ضروف تشغيل المحرك , حيث يوجد نوعان من منظم ضغط الوقود وذلك على حسب نوعية السيارة : 


فالنوع الأول يكون خارجي متصل بمسطرة البخاخات أو خط امداد الوقود

والنوع الثاني يكون داخل خزان الوقود 

لنبدأ بالنوع الأول وهو الخارجي : 

كما أشرنا يكون في الغالب متصل بمسطرة البخاخات أو خط امداد الوقود , وتعتمد طبيعة عمله على الخلخلة الحاصلة في مجمع السحب , أو مايعرف بالمانيفولد وذلك للسيطرة على ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات , وذلك حسب احتياجات المحرك وأن تكون نسبة الوقود الخارجة من البخاخات مسيطر عليها بواسطة زمن فتح البخاخات ويتم ذلك عن طريق وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة 


نمر الان الى النوع الثاني : وهو الداخلي 

ويوجد هذا النوع داخل خزان الوقود ويكون متصل مع خط امداد الوقود تحت الخزان , حيث أن خط الوقود الخارج الى المحرك من مضخة الوقود يتفرع منه خط ثاني يذهب الى هذا المنظم وبالتالي اذا تجاوز الوقود الضغط المسموح به داخل خط امداد الوقود يقوم المنظم باعادة الوقود الزائد الى خزان الوقود , حيث أنه يكون محددا قيمة الضغط المسموح بها المرور الى مسطرة البخاخات في المحرك , وهو يختلف عن النوع الأول الذي ذكرناه ولايحتاج الى الخلخلة الحاصلة في مجمع السحب أو الثروثل 

في موضوع قادم سنتعرف على أهم أعراض عطل منظم الضغط 

صمام تدوير غازات العادم وظيفته هي تقليل الانبعاثات التي تساهم في تلويث الجو ويقوم أيضا بتخفيض درجة حرارة غرفة الاحتراق داخل المحرك , استخدم هذا النظام لأول مرة سنة 1973 وانتشر مع مرور الوقت حتى أصبح في يومنا هذا في معظم السيارات نظرا لأهمية عمله .

طريقة عمل الEGR

يعمل صمام تدوير غازات العادم على تدوير جزء من غازات العادم مرة أخرى الى غرفة الاحتراق فيالمحرك وبهذه العملية يتم تخفيض نسبة التلوث التي تخرج من السيارة , ويعمل أيضا على :

–  التخفيف من حرارة غرفة الاحتراق وذلك عن طريق تخفيض أو تقليل نسبة الانضغاط في المحرك 
وعن طريق اضافة غازات العادم الى غرفة الاحتراق حيث تعتبر الغازات مادة خاملة وغير فعالة و تكون غير قابلة للاشتعال يقوم ال EGR بادخالها الى غرفة الاحتراق و تكون حرارتها أقل من حرارة غرفة الاحتراق , وبما ان هذه الغازات لاتحترق ودرجة حرارتها أقل من درجة حرارة غرفة الاحتراق فستقوم بامتصاص الحرارة وتخفيضها , 

هذا ويتوقف الصمام عن العمل عند تشغيل المحرك وذلك عندما يكون في السرعة الخاملة 
يعمل بواسطة مشغل كهربائي متصل بالصمام ويتم التحكم في الEGR في السيارات الحديثة عن طريق وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة .

الى هنا ينتهي شرح صمام تدوير غازات العادم ترقبو أعراض أعطال ومشاكل صمام تدوير غازات العادم ال EGR  في المواضيع القادمة ان شاء الله 




تعليق واحد

  1. مهند الحوثي

    فتحت الولف بس ميرجع للمكانة ممكن السبب