مغذى سولكس solex
مغذى سولكس solex

مغذى سولكس solex وتركيبه وفكرة عمله


مغذى سولكس solex من المغذيات ذات الخانق الثابت الشائعة الاستعمال ويعتمد فى تشغيله على تهوية النافورة لكي يضعف تأثير سحب المكابس عليها فلا يزداد المخلوط غنى عند إزدياد سرعة المحرك ويكون التخلل على نافورة خروج البنزين متغيراً لان قطر الإختناق عند فتحتي خروج البنزين ثابتاً .

مغذى سولكس solex
مغذى سولكس solex

 

مغذى سولكس solex وتركيبها  :

 

1- تثبت النافورة الرئيسية فى القناة عن طريق قلاووظ وتقوم هذه النافورة بتحديد معدل تدفق الوقود فى غرفة العوامة .

2- يزداد إستهلاك الوقود عندما يكون ثقب النافورة الرئيسية اكبر من المقاس المحدد وإذا صغر ثقب النافورة الرئيسية عن مقاسها فإن هذا يؤدى إلى ضعف المخلوط وإنخفاض قدرة المحرك

3- يتصل ذراع التشغيل صمام الإختناق بدواسة السرعة وعند عدم الضغط عليها فإن الياي يضغط على عمود صمام الإختناق ويدفعه ضد مصد متغير الوضع وبذلك يغلق صمام الإختناق بشكل لا يترك معه سوى شقا ًضيقاً مفتوحاً فى أنبوبة الاختناق

4- عند الضغط على دواسة السرعة يفتح صمام الإختناق ضد تأثير الياي وبذلك يتدفق مخلوط الهواء والبنزين إلى مجمع الحر(السحب) .

 

فكرة عمل مغذى سولكس solex  :

 

 1- التغذية عند بدء الإدارة ( تجهيز بدء الإدارة ):

فى الجو البارد يتكثف جزء من البنزين فى مجمع السحب وأسطوانات المحرك مما يؤدى إلى إزالة غشاء الزيت بين المكبس وجدران الاسطوانة مسبباً تأكلها وكذلك نقص كمية الوقود المتبخرة فى الاسطوانات مما يجعل المخلوط غير قابل للإستعال لذلك تزود المغذيات الحديثة بجهاز خاص ببدء الحركة ليعطى مخلوطا غنيا جيد التذرير حتى يسهل احتراقه داخل اسطوانات المحرك .

 

* نظرية التشغيل ـ عند بدء الإدارة :

 

1- يشد الزر الموجود بلوحة القيادة (التابلوة) فيؤثر ذلك على الرافعة وبذلك يدور القرص ويكون صمام الإختناق مقفلاً 2- يؤثر سحب المحرك على الفتحتين عن طريق الفتحة

3- يسحب البنزين من نافورة بدء الحركة ليختلط بالهواء

4- يخرج المخلوط ليختلط بالهواء من نافورة بدء الإدارة

5- يزداد المخلوط تذرير ويكون المخلوط غنياً ومناسباً لبدء الإدارة وعند إعادة زر الشداد إلى الوضع المتوسط يتدفق الوقود خلال ثقب ضيق فى الصمام المنزلق الدوراني

6-  يظل تدفق الهواء بدون تغيير وبذلك يتم إفقار المخلوط تدريجاً ويتحقق الدوران الهادئ للمحرك

7- عند إبطال عمل الجهاز بدء الحركة يضغط على الزر إلى الداخل والمتصل بالشداد المثبت بنهاية الرافعة ليدور القرص حول محوره

8- يبتعد ثقبيه عن الفتحتين ولا يتدفق الوقود

9- يجب عدم الضغط على دواسة السرعة أثناء بدء التشغيل في حالة وجود الصمام المنزلق الدوراني لان الضغط على دواسة السرعة يؤدي إلى فتح صمام الإختناق وبالتالي إلى عدم حدوث انخفاض كافي للضغط وبالتالي لا يتم سحب وقود من جهاز بدء التشغيل .

2- جهاز سرعة اللاحمل (السرعة البطيئة) :

أثناء الإدارة البطيئة لا تكفي سرعة الهواء المنخفضة لسحب الوقود من أنبوبة الخلط ولكي لا يتوقف المحرك عن الدوران توجد ثلاث ثقوب :

الأول : تحت صمام الإختناق وبه مسمار ضبط خليط سرعة اللاحمل

الثقب الثاني : بالجدار عند شق مرور الهواء عندما يكون صمام الإختناق مغلقاً

الثقب الثالث : أعلى الثقب الثاني بقليل وتتصل الثقوب الثلاثة بقناة يعلوها نافورة سرعة اللاحمل حيث تقوم بمعايرة وضبط كمية الوقود المارة إلى المغذى .

* نظرية التشغيل :

1- عند تشغيل المحرك يحدث ضغط منخفض اسفل صمام الإختناق الذي يكون مغلقا عند سرعة اللاحمل مسبباً زيادة سرعة الهواء المارة بين صمام الإختناق والثقبين

2- يؤثر سحب المحرك عليهما بسرعة عالية ويقل الضغط عليهما محدثا تخلخل كبيرا فوق سطح البنزين بالقناة ويمر منها البنزين عبر نافورة السرعة البطيئة ليختلط بالهواء من نافورة هواء سرعة اللاحمل مكونا خليطاً مناسبا

3- يمر هذا الخليط إلى مجمع السحب واسطوانات المحرك .

ضبط خليط سرعة اللاحمل فى مغذى سولكس solex :

يشترط عند ضبط سرعة اللاحمل أن يكون المحرك ساخناً وان تكون دائرة الاشتعال فى حالة سليمة . حيث يربط مسمار الضبط حتى نهايته ثم يفك المسمار بمقدار لفة ونصف ثم يستمر فى الإدارة ببطء حتى ينتظم دوران المحرك بأقل اهتزاز .

3- مغذى سولكس solex التغذية للسرعة المتوسطة ( الحمل الجزئي ) :

1- عندما يكون المحرك دائراً على السرعة البطيئة بدون حمل ويراد زيادة سرعته يبدأ بالضغط قليلاً على دواسة السرعة

2- فى هذه الحالة يفتح صمام الإختناق فتحة أكبر ويكون المخلوط الناتج من الثقبين فقيراً وغير مناسب لهذه السرعة

3- لتلافى ذلك جهز المغذى بثقب آخر متصل بقناة ومع بدء فتح صمام الخنق يكشف عن الثقب وعندئذ يسحب الهواء كمية إضافية من البنزين من الثقب بالإضافة إلى كمية البنزين الخارجة من الثقبين الأخريين وبذلك يكون المخلوط الناتج مناسباً للسرعة العادية

4- فى هذه الحالة يدخل الهواء من نافورة الهواء ويختلط بالبنزين مكوناً مخلوطاً مناسباً بالإضافة إلى مخلوطاً ضعيفاً جداً يمر من جانبي الأنبوبة المركزية .

4- مغذى سولكس solex التغذية للسرعة العالية (الحمل الكامل) :

1- باستمرار زيادة السرعة يفتح صمام الخنق مما يسمح بمرور كمية كبيرة من الهواء عند الاختناق فتزيد سرعة الهواء

2- يقل ضغطه فى منطقة الاختناق ويخرج البنزين من جانبي الأنبوبة المركزية

3- يبدأ مستوى البنزين بها فى الانخفاض نتيجة زيادة سرعة المحرك ويكشف انخفاض البنزين عن الثقوب

4- يدخل لها الهواء الجوى من نافورة الهواء ويمر من الثقوب إلى سطح البنزين بالأنبوبة المركزية مما يقلل انخفاض الضغط على سطح البنزين بها فلا يزيد المخلوط غنى مع زيادة السرعة

5- عند السرعات العليا تكون الثقوب قد كشفت ولا يؤثر على سطح البنزين التخلخل الزائد ولا يزداد المخلوط غنى عند السرعة العالية .

 

5- التغذية عند التعجيل :

عند الضغط فجأة على دواسة السرعة لزيادة سرعة السيارة لتتخطى سيارة أخرى أو لتتفادى خطر ما يفتح صمام الإختناق فجأة ويقل الضغط فى غرفة الخلط ولا تعطى النافورة الرئيسية كمية البنزين اللازمة للتعجيل ، ولذلك زودت جميع المغذيات بطلمبة للتعجيل تقوم بحقن كمية إضافية من البنزين تدريجياً داخل غرفة الخلط وبذلك يزداد المخلوط غنى وتزداد سرعة المحرك .

* نظرية التشغيل :

بعد ترك دواسة السرعة يبدأ صمام الإختناق فى الإغلاق ومعه الرافعة نهايتها تتحرك إلى اليمين ومعها الساق يميناً نهايته تؤثر فى الرافعة من اسفل إلى اليمين ومن أعلى إلى اليسار وبتأثير قوة إنفراد الياي على الرداخ فيحدث تفريغ فى غرفة التعجيل مما يؤدى إلى سحب البنزين من غرفة العوامة عن طريق صمام السحب ويكون صمام الطرد مغلقاً.