موقع المهندس موقع المهندس بيت كل مهندس 
الفرق بين تكلفة النقل بالتيار المستمر والمتردد مقارنة مع طول خط النقل
لذلك نجد فى المنحنى المرفق تغير التكلفه الانشائيه لخط النقل بالتيار المتردد و المستمر مع طول النقل أن:
*
1-التكلفه الابتدائيه لخط النقل بالتيار المستمر(عندما يكون طول الخط=0) اكبر من مثيلتها للتيار المتردد.
2-تغير تكلفه الخط للكيلو متر الواحد بالنسبه لخط النقل بالتيار المتردد (ميل الخط) اكبر من مثيلتها بالنسبه للتيار المستمر.
*
لكن عند قيمه معينه لطول الخط تسمى Break even distance والتى عندها يتقاطع منحنى التكلفه للتيارين نجد أن :
*
لقيم اقل من هذا الطول تكلفه النقل بالتيار المستمر تكون اعلى ولقيم اكبر تكون تكلفه النقل بالتيار المتردد أعلى.
*
هذه القيمه لطول الخط = 800 كم تقريبا، لذلك نجد أنه من الناحيه الإقتصاديه يستحسن النقل بالتيار المستمر فى المسافات الطويله (أكبر من 800 كم) بينما يفضل إقتصاديا النقل بالتيار المتردد فى المسافات الأقل من 800 كم وقد تم إستخدام النقل بالتيار المستمر فى بعض الدول مثل :
*
HVDC Transmission was used in the Soviet Union in 1951 between Moscow and Kashira, and a 100 kV, 20 MW system between Gotland and mainland Sweden in 1954.
*
The longest HVDC link in the world is currently the Xiangjiaba–Shanghai 2,071 km (1,287 mi), ±800 kV, 6400 MW link connecting the Xiangjiaba Dam to Shanghai, in the People’s Republic of China.
*
Early in 2013, the longest HVDC link will be the Rio Madeira link in Brazil, which consists of two bipoles of ±600 kV, 3150 MW each, connecting Porto Velho in the state of Rondônia to the São Paulo area, where the length of the DC line is over 2,500 km (1,600 mi).
