موقع المهندس موقع المهندس بيت كل مهندس 
الدورة الرباعية أو الأشواط الأربعة في المحرك هي مجموعة من الأحداث تتكرر مع دورات المحرك وفي الدورة الرباعية تتكون كل دورة من أربعة أشواط وهي شوط السحب – شوط الضغط – شوط الاحتراق أو القدرة – شوط العادم
ولكل شوط دور مهم سنشرح كل منها على حدى وبالفيديو أيضا :
1- شوط السحب : يبدأ شوط السحب عندما يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا الى النقطة الميتة السفلى ويحدث أثناء ذلك مايلي
ينخفض الضغط داخل الأسطوانة وينفتح صمام السحب ويندفع منه مزيج الهواء والوقود الى داخل الأسطوانة
2- شوط الانضغاط وفيه يغلق صمام السحب ويتحرك المكبس من النقطة م سفلى نحو ن م العليا ضاغطا المزيج في حيز ضيق جدا في أعلى الأسطوانة
3- شوط القدرة ويبدأ شوط القدرة عند اشعال المزيج المضغوط عن طريق شرارة شمعة الاشتعال اي البواجي والتي تعمل على اشعال المزيج بسرعة وبقوة فتعمل على دفع المكبس بقوة الى اسفل ويستفاد من هذه القدرة في ادارة عمود المرفق
4- شوط العادم وفيه يفتح صمام العادم ويتحرك المكبس من النقطة الميتة السفلى الى النقطة الميتة العليا دافعا أي طاردا الغازات والشوائب الناتجة عن الاحتراق الى خارج الأسطوانة لتخرج مع عادم السيارة
وبهذا تكون قد تمة دورة رباعية كاملة وتتكرر من جديد في كل أسطوانة من أسطوانات المحرك وهكذا تنتج الحركة
الدورة الرباعية أهم وظائف عقل المحرك وهي كالتالي :
1 – يقوم عقل المحرك بالسيطرة على حاقناة الوقود وبزمن متغير حسب احتياجات المحرك
2- السيطرة على حرارة المحرك وذلك من خلال تشغيل مراوح التبريد حسب حاجة المحرك
3- ضبط والسيطرة على مضخة الوقود
4- السيطرة على زمن اشعال الشرارة في الأسطوانات
5- السيطرة على صمام تحديد سرعة المحرك
6- التحكم في منظومة اعادة تدوير العادم لتقليل الانبعاثاث الضارة وتقليل استهلاك الوقود
ويتم التحكم في ما ذكر أعلاه عن طريق تلقي الكمبيوتر اشارات من الحساسات الموجودة في المحرك وتقييمها لتسير وفق مايناسب السيارة وللتعمق أكثر في حساسات السيارات والكمبيوتر.
الدورة الرباعية ارتفاع ضجيج السيارات التي تعمل بالديزل والكثير منا لايعرف الاجابة لهذا سوف نتطرق اليه في هذا الموضوع :
فالمحرك الذي يعمل بالبنزين يكون الاشتعال عن طريق الشراره التي تحدث من خلال شمعات الاحتراق (×البواجى) وبالتالى يكون الاشتعال تدريجا اما الاشتعال فى محركات الديزل يكون اشتعال ذاتى عن طريق ضغط الهواء بقوه شديده فيودى ذلك الى ارتفاع درجة حرارته الى درجات حراره عاليه جدا ثم يتم حقن الوقود عند درجة حراره معينه فيحدث اشتعال ذاتى كلى (اى يحدث انفجار لحظى داخل الاسطوانه وليس اشتعال ) لذلك يكون صوت المحرك الديزل اعلى من البنزين بحيث دائما تستطيع تمييز السياراة بسهولة من خلال صوتها حتى لو لم تستطع رؤيتها
وهناك سبب أخر لارتفاع صةت المحرك هو بسبب قوته الكبير وقوة عزمه
تعتبر محركات الديزل هي الأكبر عزما و لذلك تستخدم عادة في الاحمال العالية وذلك من خصائص محركات الديزل نفسها حيث انها تشتعل بزيادة الضغط مما يعني الحاجة الى معامل انضغاط اعلى من البنزين و بالتالي تزيد الكفائة الميكانيكية والحرارية للديزل عن البنزين
وأيضا لان محركات الديزل ذو عزم اكبر وذلك لانخفاض السرعة الدورانية للمحركات الخاصة بها ولذلك فانها تمتاز بكبر الحجم عن محركات البنزين التى تمتاز بسرعة دورانية اكبر تترواح من6000_7500 لفة فى الدقيقة عكس الديزل الذى يترواح من3500_4500 لفة فى الدقيقة
وبعض محركات الديزل والبنزين لها نفس السعة ونفس قطر الاسطوانة ونفس طول الشوط ولكنها تختلف في الاداء حيث دائما محركات البنزين سريعة الدوران ومنخفضة العزم اما محركات الديزل بالعكس سرعة دورانها بطيئة وعالية العزم